四川省基建与旅游业耦合协调度研究

杨豪  宋玉萍

      【摘要】本文以四川省为研究对象，基于 2014—2023 年面板数据，综合运用熵权法、耦合协调模型研究四川省基础设施建设与旅游业间的协调发展水平。研究发现，四川省基础设施建设与旅游业耦合协调程度从濒临失调跃升至中级协调，探讨了二者时空演化特征及互动机制。同时，针对区域发展不平衡及系统脆弱性问题，提出完善区域协同机制以缩小差距，解决“最后一公里”难题、推进数字化赋能智慧旅游等措施，提升系统韧性，最终实现全省基础设施建设与旅游业的协同发展。
      【关键词】基础设施建设；旅游业；耦合协调模型
引言
      近年来，四川省致力于将旅游产业打造为支柱、民生和幸福标杆产业，全方位塑造“旅游四川”品牌。2025 年，四川全省接待游客超 11 亿人次，带动综合消费184 亿元，释放出巨大的消费潜力，旅游业已然成为四川省经济发展的强劲增长点。基础设施建设对旅游业的发展有着十分重要的推动作用。二者存在共生共荣的关系，“交旅融合”不仅能打破地理空间壁垒，还能延展消费链条，为旅游业的高质量发展注入强大动力。因此，探究基础设施建设与旅游业的协同发展具有重要的现实意义。
一、文献综述
      耦合模型源于物理学中的容量耦合概念，最早由德国哈肯教授于 20 世纪 60 年代提出，用于衡量两个或多个系统之间相互影响、相互制约的协调程度。耦合关系是用来描述各要素系统之间的互相协调作用，耦合度则是指要素间的作用程度（钟小东，2019）。若系统间或内部要素间实现正向协同与互惠促进，便能构成良性耦合；若产生负向摩擦与相互干扰，则构成恶性耦合（刘定惠、杨永春，2011）。耦合协调度是度量系统之间或系统内部要素之间在发展过程中彼此和谐一致的程度，体现了系统由无序走向有序的趋势（吴跃明等，1997）。耦合协调理论主张通过子系统间多维度的相互作用构建优化复合系统，以实现协同增效。耦合协调模型能更加深入地衡量基础设施建设和旅游产业在发展过程中的相互影响，从而在整体上对基础设施建设与旅游业发展进行综合评价，相较于孤立地分析单一产业，该方法更能揭示二者间的内在关联，具有更高的理论研究价值与现实指导意义。
二、评价指标构建
      （一）指标构建
      根据科学性、系统性、可操作性原则，借鉴郭佳露（2026）、王凯（2025）等的研究，充分考虑到四川省旅游发展现状与特点及数据的可收集性，本文选择四川省国内旅游业总收入、国内游客人数、星级饭店数量等指标来衡量四川省旅游产业的发展质量。
      旅游业总收入作为产业经济效益的核心表征，不仅量化了旅

游业的经济贡献规模，更深入反映了其发展质量与产出效率；国内游客接待量直接映射出旅游市场的总体容量与需求热度，是衡量区域旅游资源对客源市场吸引力的关键指标；星级饭店数量则作为旅游接待设施等级与服务供给水平的客观代理变量，直观体现了区域旅游服务的标准化程度与综合承载力。

      （ 二）数据来源
      本研究原始数据均源自 2014—2023 年间《中国统计年鉴》《中国旅游统计年鉴》及《四川省统计年鉴》。同时采用线性插值法补全个别年份的缺失数据。
三、耦合协调模型分析
      耦合模型是将两个或多个独立的子系统或模型连接起来，使子系统间能够进行数据交换和相互影响，从而模拟更加复杂系统行为的综合模型。本文采用耦合协调模型分析步骤如下：第二步，计算耦合度 C 值，其计算公式为：
      第一步，数据标准化及权重确定。利用熵值法对子系统进行评价指数计算。对数据进行标准化处理，Xij ' 表示标准化后的指标值，利用熵值法计算各个指标的熵值。计算公式如下：

      结合王娜（2019）的研究成果，可得耦合协调度等级划分标准：

      本文以 2014—2023 年四川省数据为依据，综合运用耦合协调模型进行计算，得到四川省十年间的耦合协调度结果如下：

      （一）耦合协调水平整体不断攀升
      2014 年，四川省虽坐拥得天独厚的旅游资源，却因基础设施短板发展受限，两者濒临失调（D=0.4914）。历经十年深入发展，2023 年基础设施建设与旅游产业已迈入中级协调发展阶段（D=0.7743）。这一跃升充分证明，在四川建设旅游强省的战略进程中，基础设施的支撑效能得到充分释放，为旅游产业高质量发展奠定了坚实基础。
      （二）外部冲击导致协调水平下降
      从2021 年开始连续两年下滑，2022 年耦合协调度 D值跌至 0.5460（勉强协调）。这是因为基建投资具有惯性，即使在疫情期间，四川的交通、酒店等硬件建设仍在推进。但是，疫情导致人员流动受限，旅游收入、游客人次断崖式下跌。基础设施建设与游客旅游需求错位，系统间出现了“基础设施过剩”式的失调。
      （三）报复性反弹与协同增效
      2023 年 D 值反弹至 0.7743，创十年新高。疫情期间积累的基础设施容量在2023年迎来了客流高峰。2023年“五一”“国庆”期间，四川旅游数据屡创新高，成都等地成为全国知名旅游目的地。此时的协调度回升，不仅仅是人数的恢复，更意味着游客能利用完善的基础设施获得更好的体验，旅游收入也能反哺基础设施的维护，两个系统进入了良性循环。
      （四）相互作用机制
      基础设施是旅游发展的门槛：2014-2016 年的快速提升证明，四川交通可达性是旅游发展的先决条件。没有基础设施，再好的风景也无法发展；旅游是基础设施建设的向导：2017 至 2019 年以及 2023 年的较高协调度表明，旅游热点的形成（如网红城市成都、川西环线）引导了基础设施的布局和优化，避免了盲目建设；系统具有脆弱性：2021-2022 年的波动表明，旅游系统对突发事件的敏感度远高于基础设施系统。当外部冲击来临时，旅游业的快速萎缩会迅速拉低整体耦合度。四、对策建议
      （一）完善区域协同发展机制
      全省耦合度高，掩盖了成都平原与川西高寒山区的差异，数据存在被平均化的问题。为此需完善区域协同机制：健全顶层设计引领与高位统筹协调机制。推行“多规合一”，编制统一的区域发展规划及交通、产业、生态等专项规划，强化规划刚性约束与动态衔接。完善基础设施互联互通与共建共享机制；破除体制机制壁垒，畅通要素市场化高效配置渠道。统一市场准入标准，全面清理地方保护、隐性壁垒和歧视性政策，建设区域性产权交易、技术交易、人才服务平台，提升要素配置效率；强化财税金融协同联动与多元化支持体系。创新跨区域投融资模式，推广 PPP、基础设施 REITs、绿色债券、转型金融等工具，优化财政转移支付体系，加大对生态功能区、欠发达地区、承接产业转移地区的定向支持。
      （二）解决“最后一公里”难题
      2023 年，四川省在交通与旅游的协调联动上已拥有较好基础，迈入“深度融合”的关键窗口期。下一步，应以破解“最后一公里”痛点为核心抓手，全力推动交旅融合从“物理拼接”向“场景共生”的深层次变革。战略重点在于构建“快进慢游”的微循环体系，通过智慧服务与无缝接驳降低游客的时空成本与心理焦虑；同时，深化“路衍经济”，将交通廊道升级为景观长廊与消费链条，利用驿站经济与联票机制，将单纯的“过路流量”高效转化为“消费留量”。以跨部门的规划协同与一体化运营机制，打破行政壁垒，最终实现游客体验与旅游经济的双效提升。
      （三）推进数字化赋能
      基础设施建设与旅游业未来的耦合点在于“新基建”与“智慧旅游”的结合。通过数字化手段调节客流，提高现有基础设施的利用效率，从而在不大规模新建的前提下维持高协调度。筑牢 5G 与大数据底座，消除偏远地区信息孤岛；升级“一部手机游四川”平台，提供全流程智能服务、沉浸式体验及适老化改造；利用大数据强化客流预警、地质安全应急及诚信监管；拓展云游直播与数字文创消费边界。
五、结语
      本研究通过构建耦合协调度模型，系统探究了四川省2014—2023 年间基础设施建设水平与旅游发展水平之间的动态耦合关系。实证分析表明，四川省基础设施与旅游业的耦合协调度实现了从濒临失调到中级协调的跨越式发展。尽管期间受外部环境（如新冠疫情）冲击出现短期波动，但依托坚实的基础设施建设积累，系统于 2023 年展现出强劲的反弹韧性，充分验证了二者互为支撑、协同演进的内在互动机制。
      针对当前存在的区域发展不平衡及系统脆弱性问题，本研究提出未来应构建更加完善的区域协同机制，重点缩小成都平原经济区与川西高原地区的差距；通过破解“最后一公里”难题，深化交旅融合并促进消费转化；推进数字化赋能智慧旅游体系。通过上述举措提升系统整体韧性，不仅有助于实现四川省旅游产业的高质量协同发展，更能为西南地区乃至全国同类区域的旅游经济发展提供宝贵的理论参考与实践范式。
参考文献
[1] 高楠 , 马耀峰 , 李天顺 , 等 . 基于耦合模型的旅游产业与城市化协调发展研究——以西安市为例 [J]. 旅游学刊 ,2013,28(01):62-68.
[2] 于景飞 , 刘季玉 . 西北地区交通基础设施建设与旅游业发展的关系——以内蒙古、甘肃、青海为例 [J]. 建筑经济 ,2020,41(S2):57-61.DOI:10.14181/j.cnki.1002-851x.2020S2057.
[3] 李娟 . 试论基础设施建设在旅游业发展中的作用 [J]. 烟台职业学院学报 ,2013,19(01):52-54+60.[4] 王凯 , 景程宇 . 新型基础设施建设对旅游业高质量发展的影响研究 [J]. 商学研究 ,2025,32(01):5-15.
[5]郭佳露,尹嘉媚,孙桂琴,等.云南省茶旅融合与发展的耦合度研究[J].林业经济 ,2025,47(09):58-70.DOI:10.13843/j.cnki.lyjj.20260313.002.
[6] 生延超 , 钟志平 . 旅游产业与区域经济的耦合协调度研究——以湖南省为例 [J]. 旅游学刊 ,2009,24(08):23-29.
[7] 傅君伟 . 福建省基础设施建设与旅游发展耦合协调研究 [D]. 广西师范大学 ,2025.DOI:10.27036/d.cnki.ggxsu.2025.002017.
[8] 冀雁龙 , 李金叶 , 赵华 . 数字化基础设施建设与旅游经济增长——基于中介效应与调节效应的机制检验 [J]. 经济问题 ,2022,(07):112-121.DOI:10.16011/j.cnki.jjwt.2022.07.012.
[9]张雪婷.基础设施建设对旅游产业结构的影响研究[D].华侨大学,2019.
[10] 陈雁 , 张海丰 , 张婧霞 . 桂林市基础设施建设与旅游收入增长实证研究 [J]. 柳州师专学报 ,2015,30(03):151-154.
[11] 王娜 . 绿色金融、经济增长与生态环境的耦合协调发展水平测度研究 [J]. 中国集体经济 ,2019,(34):21-24.