贵州航空运输赋能旅游经济发展的影响机制研究

贵州航空运输赋能旅游经济发展的影响机制研究 武文珮 作者简介：武文珮（1992.3-），女，回族，贵州贵阳人，本科，经济师（工商管理），贵州民航产业集团有限公司，研究方向：航空运输、市场营销、航旅经济     【摘要】贵州旅游资源丰富，但山地地貌、景区分散及省外可达性弱，使交通成为旅游经济发展的关键约束。本文以贵州航空运输与旅游市场为对象，结合机场布局、贵阳机场吞吐量、旅游接待人次与收入等数据，分析航空对旅游经济的影响机制。研究表明：贵州已形成“一枢纽十支线”航空网络，具备较强客源导入与省内分流能力；航空通过打通空地衔接、优化客源结构、强化航旅传播与延伸消费链，驱动市场规模扩张与消费转化。据此提出枢纽—支线联动、空地接驳完善、航旅产品协同等路径，为贵州旅游经济提质升级提供参考。     【关键词】航空运输；区域旅游经济；航旅融合；旅游可达性；贵州旅游     引言     随着我国区域经济发展加快和旅游产业升级，交通可达性成为推动旅游市场增长的重要因素。贵州省属于旅游资源较为丰富的内陆省，该省近年来不断充实着自身的航空运输网络，航班架次以及通达的城市数量均有所增多，为旅游客流的扩展提供了支撑。航空运输不仅提升了旅游目的地的可达性，也给高端旅游、短途游以及周边游带来便利，推动游客群体结构得到改善并促使消费升级。现有研究多从沿海枢纽城市或成熟旅游目的地展开，对贵州这类西部内陆山地省份关注不足。本文立足贵州实际，结合机场布局、客流变化与旅游收入数据，实证分析航空运输对贵州旅游经济增长的影响机制，并据此提出优化策略，以期为区域航旅融合发展提供理论参考与实践启示。     一、研究假设     航空运输对旅游经济的影响，主要体现在客流导入、消费转化和产业协同三个方面。贵州地处西部内陆，山地景区分布较散，外部游客进入部分目的地仍受时间距离和换乘条件影响。随着贵阳龙洞堡国际机场枢纽功能增强，支线机场与重点景区联系更加紧密，航空运输能够压缩游客入黔时间，提升旅游目的地可达性，进而扩大旅游接待规模。同时，航空出行更容易吸引时间敏感型、品质需求型游客，带动住宿、餐饮、购物、休闲体验等消费增长。航线网络、机场服务、文旅宣传和景区产品之间的协同，也会进一步强化旅游市场吸引力。基于此，提出以下研究假设：  H1：航空运输能够显著提升区域旅游客流量；  H2：航空运输对旅游收入具有正向促进作用；  H3：航旅融合机制在优化游客结构和提升消费水平方面起到中介作用。     二、贵州省航空运输与旅游市场现状     （一）贵州主要机场布局与航线网络     贵州省航空运输体系已形成以贵阳龙洞堡国际机场为核心、支线机场协同补充的基本格局。贵阳机场承担省内主要客流集散、航线衔接和对外通达功能，2024 年旅客吞吐量达到2231.3 万人次，全年开通国内航线186 条、国际及地区航线17 条，通航国内城市120 个、国际及地区城市15 个，枢纽带动能力进一步增强。支线机场方面，铜仁、兴义、黎平、荔波、黄平等机场由贵州省支线机场管理公司统筹管理，逐步服务于梵净山、万峰林、肇兴侗寨、小七孔等旅游目的地。贵州航空网络呈现“贵阳枢纽集散、支线机场贴近景区、干支联动补充”的空间特征，有利于缩短省外游客进入核心旅游区的时间。     （二）区域旅游经济概况     贵州旅游资源类型丰富，山地景观、民族文化、红色旅游和避暑康养资源共同构成旅游市场基础。2023年，贵州省旅游接待总人数为6.36 亿人次，旅游总收入为7404.56 亿元，较上年分别增长29.2% 和41.2%；2024年，全省接待游客人次较上年增长10.4%，旅游总花费增长13.3%，旅游市场延续恢复增长态势。 贵州旅游经济在2020—2022 年受外部环境影响呈波动状态，2023 年以后恢复力度明显增强。旅游接待规模从2022 年的4.92 亿人次提升至2024 年的7.02 亿人次，旅游总收入也由5244.02 亿元提升至8389.37 亿元，说明市场需求恢复后，贵州旅游消费承接能力同步增强。从收入增速看，2023 年旅游总收入增幅高于游客人数增幅，反映出住宿、餐饮、景区体验、交通换乘等链条消费被进一步激活，也为航空运输与旅游经济联动提供了较好的市场基础。     三、航空运输促进旅游市场发展的影响机制     （一）打通空地衔接，缩短景区到达时间     航空运输对贵州旅游市场的作用，首先体现在旅游可达性改善。贵州山地、丘陵分布广，黄果树、荔波小七孔、梵净山、万峰林等景区与省外主要客源地距离较远，单纯依靠公路或铁路进入，时间成本较高。航空网络完善后，游客可经贵阳龙洞堡国际机场入黔，再借助高铁、公路或支线机场向景区分流，形成“航空入黔—地面接驳—景区到达”的出行链条。2024 年，贵阳机场旅客吞吐量达到2231.3 万人次，同比增长14.60%，航线通达能力继续增强。航空运输压缩跨区域出行时间，提高短假期游客到达概率，也为周末游、避暑游、亲子游和会议旅游等产品提供了客流基础。     （二）优化客源结构，吸引高质消费群体     航空运输改善后，贵州旅游客源结构随之优化。与长途汽车、自驾和普通铁路相比，航空出行更容易吸引时间敏感型、品质需求型游客。这类游客通常更重视行程效率、住宿品质和体验内容，消费转化能力相对较强。贵阳机场航线覆盖北京、上海、广州、深圳、杭州、西安、成都等城市后，贵州能够更直接承接一线城市、新一线城市和区域中心城市客源。游客在交通环节节省的时间，可进一步转向景区游览、住宿餐饮、文旅演艺、山地户外和康养度假等消费场景。2024 年贵州来黔境外旅游人次增长81.8%，亦印证了国际及地区航线恢复对入境客源结构优化具有积极作用。     （三）强化航旅传播，放大城市宣传效应     航空运输还具有市场信息传导功能。航线开通、航班加密和机场客流增长，会提升贵州在客源城市中的可见度。航空公司、机场、旅行社和文旅部门围绕重点航线开展联合营销时，旅游信息可随航线网络进入目标市场，形成“航线即渠道、机场即窗口”的传播效果。近年来，贵州围绕避暑旅游、民族文化、红色旅游、体育赛事和乡村旅游打造文旅产品，航空网络为相关产品进入外部市场提供了稳定通道。文化和旅游部信息显示，贵州依托节会赛事、影视传播、路边音乐会、“村BA”“村超”等内容丰富旅游场景，并推出红色文化旅游线路、非遗研学线路等产品。     （四）延伸消费链条，带动旅游收入增长     航空运输对旅游收入的带动，主要体现在客流导入、消费链延伸和相关服务业增长。贵州省2024 年接待游客人次同比增长10.4%，旅游总花费同比增长13.3%，说明游客规模扩大后，消费总量也保持增长。同期，住宿和餐饮业增加值增长8.5%，交通运输、仓储和邮政业增加值增长9.5%，规模以上旅行社及相关服务营业收入在1—11月同比增长14.4%，均与旅游活动存在较强关联。旅游总花费增速高于游客人次增速，说明贵州旅游消费转化能力增强。民航旅客吞吐量增长12.3%，与游客人次、旅游总花费和旅行社收入增长方向一致，表明航空运输在外部客流导入和旅游产品销售中具有支撑作用。住宿餐饮、交通运输等行业同步增长，也说明旅游收入由交通、住宿、餐饮、游览、购物等多环节共同构成。     四、贵州航空运输促进旅游经济发展的优化路径     （一）强化枢纽支线联动，优化航线网络布局     以贵阳龙洞堡国际机场为核心，系统梳理省内支线机场与重点旅游目的地的客流关联，依据客源城市分布、旅游季节性与景区热度动态调整航线组织。贵阳机场重点加密至京津冀、长三角、粤港澳大湾区及成渝城市群等核心客源地的航班；支线机场围绕铜仁、兴义、荔波、黎平、黄平等旅游节点，设置差异化航班时刻与季节性航线。旅游旺季增开贵阳至支线机场的中转衔接班次，淡季结合会议会展、研学旅行、康养度假及民族节庆活动安排包机或加班航班，提升航线组织灵活性与资源利用效率。     （二）完善空地接驳体系，提升换乘便捷度     贵阳机场应完善至贵阳北站、贵阳东站、主要客运站和核心商圈的换乘线路，支线机场应根据航班到达时间配置景区直通车、定制客运和旅游包车。黄果树、荔波小七孔、梵净山、万峰林、肇兴侗寨等重点景区，可在机场到达区设置旅游交通咨询点，集中展示班车时刻、票价、换乘地点和预约方式。对晚到航班、早出航班和节假日集中客流，应提前安排弹性运力，明确车辆停靠点、行李存放点和候车区标识。文旅部门、交通运输部门和机场单位可统一接驳信息发布口径，在机场屏显、公众号、小程序和旅行社平台同步更新。     （三）深化航旅产品协同，创新组合营销模式     推动航空公司、机场、旅行社与景区深度合作，设计“机票+ 酒店+ 景区门票+ 地面接驳+ 特色体验”的一体化产品。产品体系可按避暑康养、民族文化、红色旅游、山地户外、研学旅行及入境旅游等主题分类开发，精准匹配不同客源城市与出行周期。针对周末游市场，推出“两晚三天”短线产品；针对长线游客，设计贵阳中转串联荔波、铜仁、兴义等地的多点联游线路；针对入境游客，配套外语导览、跨境支付指引与口岸便利化服务。同时，依托航空公司常旅客计划与文旅消费券政策，开展联合促销，提升航旅产品的市场渗透率与用户黏性。     五、结语     本文结合贵州省航空运输和旅游市场数据，分析航空运输对区域旅游经济发展的影响。结果表明，贵州已形成以贵阳龙洞堡国际机场为核心、支线机场衔接重点景区的航空网络，具备较好的客流集散基础。     第一，贵阳机场旅客吞吐量与全省旅游接待人次、旅游收入总体呈同向变化趋势，验证了航空运输对旅游客流增长的支撑作用，H1 成立。     第二，旅游总花费增速持续高于游客人次增速，住宿餐饮、交通运输及旅行社服务同步增长，表明航空运输通过延伸消费链条提升了旅游经济效益，H2 成立。     第三，航线网络拓展、航旅联合营销及入境客源恢复共同推动游客结构优化，证实了航旅融合在其中的中介作用，H3 成立。     未来，贵州应进一步强化枢纽—支线机场联动，细化机场至景区的接驳服务体系，推动航空公司、机场、旅行社与景区共建航旅生态圈，形成更加稳定的客流组织与消费转化路径，为旅游经济高质量发展提供持续动力。 参考文献 [1] 董菲菲. 加快临空经济区建设推动区域经济发展[J]. 中国储运,2022,(07):114-115. [2] 杨尚钊. 基于灰色关联分析贵州省交通运输能力与经济发展的关联度及其提升路径[J]. 农技服务,2021,38(10):94-96. [3] 贵州民航产业集团有限公司. 贵州省主要机场通航航线及枢纽建设情况[EB/OL]. (2024-03-30)[2026-05-25]. https://www.gzgyairport.com/. [4] 贵州省统计局, 国家统计局贵州调查总队. 2024 年贵州省经济运行情况公报[EB/OL]. 贵州省人民政府官网, (2025-01-27)[2026-05-25]. [5] 贵州民航产业集团有限公司. 贵阳机场2024 年完成旅客吞吐量2231.3 万人次[EB/OL]. (2025-01-03)[2026-05-25]. [6] 贵州省统计局. 2024 年贵州省国民经济和社会发展统计公报[EB/OL]. (2025-03-22)[2026-05-25]. [7] 董丽敏, 吴月. 基于灰色关联分析的旅游经济发展的影响因素研究——以吉林省为例[J]. 西部旅游,2024,(6):7-9. [8] 林文婷. 时变网络下定制客运机场接驳低碳路径多目标优化研究[D]. 重庆交通大学,2025. [9] 冯宇. 航空公司推行航旅产品（升舱年卡）的可行性分析[J].空运商务,2024,(2):34-39.